1. はじめに：日本で唯一の新幹線空白地帯「四国」
日本列島を縦横に走る新幹線網は、主要都市間を高速で結び、経済活動や人々の交流を支える大動脈として機能しています。しかし、この広大な新幹線ネットワークの中で、唯一、新幹線が走っていない地域があります。それが、四国です。徳島、香川、愛媛、高知の4県からなる四国は、本州とは瀬戸大橋などで結ばれているものの、新幹線による直接的なアクセスは実現していません。
「四国新幹線」という言葉は、四国の人々にとって長年の夢であり、悲願でもあります。新幹線が四国に延伸されれば、時間短縮による利便性の向上はもちろんのこと、経済の活性化、観光振興、そして災害時の代替輸送路の確保など、多岐にわたる効果が期待されています。しかし、その実現には、莫大な建設費用や採算性、環境問題など、多くの課題が立ちはだかっています。
本記事では、まず「四国新幹線」とは何か、その構想の歴史と、なぜ四国に新幹線がないのか、その背景を詳しく解説します。次に、四国新幹線構想の具体的な内容、特に「四国新幹線」と「四国横断新幹線」という2つの基本計画路線、そして瀬戸大橋ルート（岡山ルート）の浮上と、紀淡海峡・豊予海峡ルートが抱える課題に焦点を当てて深掘りします。さらに、新幹線が四国にもたらすであろうメリットと、その一方で抱えるデメリットや課題を客観的に分析します。そして、四国新幹線実現に向けた地元自治体や経済界の動き、国の動向、そして今後の展望について考察します。最後に、鉄道旅をさらに快適にするためのおすすめアイテムをご紹介し、四国新幹線がいつ、どのように実現するのか、その未来像を探っていきます。
四国新幹線は、単なる交通インフラの整備に留まらず、四国の未来を左右する重要なプロジェクトです。この夢と現実の狭間で揺れ動く四国新幹線の全貌を、一緒に探っていきましょう。
2. 四国新幹線構想の歴史と現状
四国新幹線は、日本で唯一新幹線が走っていない地域である四国に、新幹線を導入しようという長年の構想です。その歴史は古く、1970年代にまで遡ります。ここでは、四国新幹線構想の歴史と、現在の状況について詳しく見ていきます。
基本計画路線としての位置づけ
四国新幹線は、1970年（昭和45年）に公布された「全国新幹線鉄道整備法」に基づき、1973年（昭和48年）に「基本計画路線」として位置づけられました。基本計画路線とは、将来的に新幹線を建設する可能性がある路線として、国が定めたものです。四国新幹線は、この法律によって定められた12路線のうちの一つであり、その重要性は国も認識していると言えます[1]。
基本計画路線には、「四国新幹線」と「四国横断新幹線」の2つの系統があります。四国新幹線は、大阪市を起点とし、徳島県徳島市、香川県高松市、愛媛県松山市を経て、大分県大分市に至る路線です。一方、四国横断新幹線は、岡山市を起点とし、瀬戸大橋を渡り、香川県高松市、愛媛県松山市を経て、高知県高知市に至る路線です。これらの計画は、四国と本州・九州を新幹線で結び、広域的な交通ネットワークを構築することを目指しています。
四国新幹線と四国横断新幹線
•四国新幹線：大阪と四国、そして九州を結ぶ壮大な計画です。紀淡海峡（和歌山県と徳島県の間）と豊予海峡（愛媛県と大分県の間）に、それぞれ橋または海底トンネルを建設する必要があります。これは、技術的にも経済的にも非常に難易度の高い課題であり、実現への大きな障壁となっています。
•四国横断新幹線：岡山と四国を結ぶ計画であり、既に鉄道併用橋である瀬戸大橋を渡ることができます。このため、四国新幹線に比べて建設費用や技術的なハードルが低いとされており、四国4県が早期実現を目指す「岡山ルート」として、最も現実的な選択肢として浮上しています[2]。
瀬戸大橋ルート（岡山ルート）の浮上
四国4県は、新幹線導入に向けて「瀬戸大橋ルート（岡山ルート）」の実現を強く要望しています。このルートは、岡山駅から瀬戸大橋を渡り、高松、松山、高知などを経由して四国を横断するものです。瀬戸大橋は、既に鉄道が走れる構造になっているため、新たな橋やトンネルを建設する必要がなく、建設費用を大幅に抑えることができます。また、岡山駅は山陽新幹線との接続駅であり、本州からのアクセスも容易です。
この岡山ルートは、四国新幹線構想の中で最も実現可能性が高いとされており、四国4県は、国に対し、このルートの早期調査実施を要望しています。しかし、瀬戸大橋を新幹線が走行するためには、既存の橋の補強や、新幹線車両の導入など、様々な課題をクリアする必要があります。
紀淡海峡・豊予海峡ルートの課題
一方、四国新幹線本来の計画である紀淡海峡・豊予海峡ルートは、依然として大きな課題を抱えています。これらの海峡に新幹線が走行できる橋やトンネルを建設するには、莫大な建設費用と高度な土木技術が必要です。例えば、紀淡海峡は水深が深く、潮流も速いため、橋やトンネルの建設は非常に困難が予想されます。また、豊予海峡も同様に、技術的な課題が山積しています。
これらの課題をクリアするためには、長期的な視点での技術開発と、国家的なプロジェクトとしての位置づけ、そして巨額の財源確保が不可欠です。現状では、これらのルートの実現は、瀬戸大橋ルートに比べてはるかに遠い道のりであると言えるでしょう。
四国新幹線構想は、長年にわたり議論されてきましたが、その実現には依然として多くの課題が残されています。しかし、四国の人々の熱い思いと、技術の進歩、そして社会情勢の変化によっては、その未来は大きく変わる可能性を秘めています。
[1] 四国新幹線実現期成同盟会. (n.d.). 四国の新幹線は当然実現されるプロジェクト. https://www.shikoku-shinkansen.jp/project/ [2] merkmal-biz.jp. (2025年5月13日). 「本当に必要なのか」 四国新幹線、悲願の実現に黄信号？ 岡山市長…. https://merkmal-biz.jp/post/92693
3. 四国新幹線がもたらすメリット：期待される効果
四国に新幹線が導入されれば、単なる交通手段の改善に留まらず、地域社会に多岐にわたるメリットをもたらすと期待されています。ここでは、その主な効果について詳しく見ていきましょう。
時間短縮と利便性向上
新幹線導入の最大のメリットは、移動時間の劇的な短縮です。例えば、岡山から高知まで、現在の特急列車では約2時間半かかりますが、新幹線が導入されれば約1時間程度に短縮されると試算されています。これにより、四国と本州・九州間の移動が格段に便利になり、ビジネスや観光における時間的な制約が大幅に緩和されます。
•通勤・通学の圏域拡大：新幹線によって移動時間が短縮されることで、通勤・通学の圏域が拡大し、より多様な働き方や学び方が可能になります。特に、本州へのアクセスが容易になることで、四国に住みながら本州の企業に通勤したり、本州の大学に通ったりする選択肢が広がります。
•物流の効率化：高速輸送が可能な新幹線は、物流の効率化にも貢献します。特に、鮮度の高い農水産物や、緊急性の高い医療品などの輸送において、その効果は大きいでしょう。これにより、四国の産業競争力向上にも繋がります。
•医療・福祉サービスの向上：大都市圏の高度な医療機関へのアクセスが容易になることで、四国住民の医療・福祉サービスの選択肢が広がります。また、医師や看護師などの医療従事者の移動もスムーズになり、地域医療の質の向上にも貢献します。
経済効果と地域活性化
新幹線は、その建設段階から開業後まで、地域経済に大きな波及効果をもたらします。
•建設投資と雇用創出：新幹線建設には、莫大な投資と多くの労働力が必要です。これにより、建設業や関連産業において、新たな雇用が創出され、地域経済が活性化します。また、建設資材の調達などにより、地元企業への経済効果も期待できます。
•企業誘致と産業振興：交通利便性の向上は、企業の立地条件を改善し、新たな企業誘致や既存企業の事業拡大を促進します。特に、高速輸送が可能な新幹線は、製造業やIT産業など、時間的な制約が大きい産業にとって魅力的です。これにより、四国の産業構造の高度化や、新たな産業の創出に繋がります。
•交流人口の増加：新幹線は、ビジネス客や観光客など、四国を訪れる人々（交流人口）を大幅に増加させます。これにより、宿泊業、飲食業、小売業など、サービス産業が活性化し、地域経済全体に好循環が生まれます。
観光振興と交流人口の増加
四国は、豊かな自然、歴史的な文化遺産、そして「お遍路さん」に代表される巡礼文化など、多様な観光資源に恵まれています。新幹線は、これらの観光資源へのアクセスを改善し、観光振興に大きく貢献します。
•国内外からの観光客誘致：新幹線によって、国内外からの観光客が四国を訪れやすくなります。特に、本州や九州からの日帰り観光や、周遊観光が促進され、観光客数の増加が期待されます。これにより、観光関連産業が活性化し、地域経済に貢献します。
•広域観光の促進：新幹線は、四国各地の観光地を効率的に巡ることを可能にし、広域観光を促進します。例えば、高松でうどんを楽しみ、松山で道後温泉に浸かり、高知でカツオのたたきを味わうといった、複数の県をまたぐ観光ルートがより手軽になります。
•MICE（会議、研修旅行、国際会議、展示会）誘致：新幹線によるアクセス改善は、MICEの誘致にも貢献します。大規模な会議やイベントが開催されることで、経済効果はもちろんのこと、地域の国際的なプレゼンス向上にも繋がります。
災害時の代替輸送路としての役割
四国は、南海トラフ地震などの大規模災害のリスクを抱えています。新幹線は、災害時における代替輸送路として重要な役割を果たす可能性があります。
•緊急物資輸送：大規模災害発生時には、道路や既存の鉄道網が寸断される可能性があります。新幹線は、高速かつ大量に緊急物資を輸送できるため、被災地への支援物資の供給や、復旧活動に大きく貢献します。
•被災者の避難・移送：被災者の避難や、医療機関への移送など、人命に関わる輸送においても、新幹線は重要な役割を果たすことができます。これにより、災害時の被害を最小限に抑え、早期の復旧を支援します。
•冗長性の確保：新幹線が整備されることで、既存の交通網に加えて新たな輸送ルートが確保され、交通ネットワーク全体の冗長性が向上します。これにより、災害に強い交通インフラが構築され、地域のレジリエンス（回復力）が高まります。
これらのメリットは、四国新幹線が単なる交通インフラの整備に留まらず、四国の社会経済全体に大きな変革をもたらす可能性を秘めていることを示しています。しかし、その実現には、依然として多くの課題が残されています。
4. 四国新幹線が抱えるデメリットと課題
四国新幹線は、四国にとって長年の夢であり、多くのメリットが期待されていますが、その一方で、実現に向けては無視できないデメリットや課題も山積しています。ここでは、その主な課題について客観的に分析します。
莫大な建設費用と財源問題
四国新幹線が実現しない最大の理由は、その莫大な建設費用にあります。試算によると、四国新幹線全体の総事業費は約4兆200億円にも上るとされています[3]。この金額は、四国4県の年間予算総額に匹敵する規模であり、その財源をどのように確保するかが最大の課題となっています。
•国の財政負担：新幹線建設は、国の財政負担が非常に大きいプロジェクトです。現在の国の財政状況を考えると、巨額の投資を四国新幹線に振り向けることには慎重な意見も多く、他の整備新幹線との優先順位付けも課題となります。
•沿線自治体の負担：新幹線建設には、国だけでなく、沿線自治体も一定の費用負担が求められます。四国4県にとって、数千億円規模の負担は非常に重く、財政を圧迫する可能性があります。住民サービスの低下や、他の公共事業への影響も懸念されます。
•投資回収の不確実性：莫大な建設費用を投じたとしても、その投資を回収できるだけの需要が見込めるのかという問題があります。人口減少が進む中で、将来的な利用客数を正確に予測することは困難であり、採算性の確保は大きな課題です。
採算性と需要予測
新幹線は、建設費用だけでなく、開業後の維持管理費用も莫大です。これらの費用を賄うためには、十分な利用客数と運賃収入が必要です。しかし、四国の人口規模や、既存の交通機関との競合を考えると、採算性の確保は容易ではありません。
•人口減少と高齢化：四国は、全国的にも人口減少と高齢化が進行している地域です。将来的に新幹線の利用客数が減少する可能性があり、需要予測の不確実性が高まります。
•既存交通機関との競合：四国には、既に高速道路や航空路線、そしてJRの在来線特急など、様々な交通機関が存在します。新幹線が導入された場合、これらの既存交通機関からの転移需要がどの程度見込めるのか、正確な需要予測が求められます。特に、航空路線との競合は激しくなるでしょう。
•運賃設定の難しさ：採算性を確保するためには、ある程度の運賃設定が必要となりますが、高すぎる運賃は利用客離れを招く可能性があります。利用客が負担できる範囲で、かつ採算が取れる運賃設定を見つけることは、非常に難しい課題です。
環境問題と住民への影響
新幹線建設は、大規模な土木工事を伴うため、環境への影響も懸念されます。
•自然環境への影響：トンネル掘削や高架橋建設などにより、森林伐採や河川への影響、生態系への影響などが考えられます。特に、四国には豊かな自然が残されており、環境保全との両立が求められます。
•騒音・振動問題：新幹線が高速で走行することで、沿線住民への騒音や振動問題が発生する可能性があります。これに対する対策費用も莫大であり、住民との合意形成も重要な課題となります。
•景観への影響：高架橋やトンネルの出入り口など、新幹線施設が地域の景観に与える影響も考慮する必要があります。特に、歴史的な景観が残る地域では、慎重な検討が求められます。
既存交通機関への影響
新幹線が導入されることで、既存の交通機関、特にJRの在来線特急や高速バス、航空路線などは、利用客の減少という影響を受ける可能性があります。これにより、これらの交通機関の経営が悪化し、路線の廃止や減便に繋がることも考えられます。
•並行在来線の経営分離：整備新幹線が開業した場合、並行する在来線がJRから経営分離され、第三セクター鉄道となるケースが多く見られます。これにより、運賃の値上げや、運行本数の減少など、地域住民の利便性が低下する可能性があります。
•地域内交通の再編：新幹線開業に伴い、地域内の交通網全体の見直しが必要となる場合があります。新幹線駅へのアクセス改善や、既存路線の役割分担など、総合的な交通戦略が求められます。
四国新幹線は、四国の未来を拓く可能性を秘めている一方で、これらのデメリットや課題をどのように克服していくかが、その実現に向けた最大の鍵となります。夢の実現には、現実的な課題解決への粘り強い取り組みが不可欠です。
[3] note. (2025年6月23日). 四国新幹線構想の50年 〜4兆円の夢はなぜ実現しないのか. https://note.com/dear_pika1610/n/n6255b631982d
5. 四国新幹線実現に向けた動きと今後の展望
莫大な建設費用や採算性といった課題を抱えながらも、四国新幹線実現に向けた動きは、地元自治体や経済界を中心に活発化しています。ここでは、これまでの取り組みと、今後の展望について詳しく見ていきましょう。
地元自治体・経済界の取り組み
四国4県は、長年にわたり「四国新幹線実現期成同盟会」を組織し、国やJRに対して新幹線建設の要望活動を続けています。特に、瀬戸大橋を渡る「岡山ルート」を最も現実的な選択肢として位置づけ、その早期調査実施を強く求めています。2023年には、四国4県が岡山ルートでの建設を求めることで一致し、その機運はさらに高まっています[4]。
•要望活動の強化：国会議員や政府関係者への働きかけ、シンポジウムの開催、署名活動など、様々な形で新幹線建設の必要性を訴えています。特に、経済効果や災害時の重要性などを強調し、国の理解と支援を求めています。
•広報活動の展開：新幹線が四国にもたらすメリットを広く住民に周知するため、テレビCMやウェブサイト、イベントなどを通じた広報活動を展開しています。住民の理解と支持を得ることは、新幹線実現に向けた重要な要素です。
•調査研究の実施：新幹線建設の具体的な計画策定に向けて、需要予測やルート選定、経済効果の分析など、様々な調査研究が行われています。これにより、より説得力のあるデータに基づいた要望活動が可能となります。
国の動向と整備新幹線としての位置づけ
四国新幹線は、前述の通り「基本計画路線」として位置づけられていますが、実際に建設される「整備新幹線」となるためには、さらにいくつかの段階を経る必要があります。整備新幹線とは、建設主体や財源、開業後の運営主体などが具体的に定められ、建設が開始される路線のことです。
•調査指示：基本計画路線の中から、建設の可能性が高いと判断された路線に対して、国が「調査指示」を出します。これにより、より詳細な調査や環境アセスメントなどが実施されます。
•建設指示：調査指示の結果、建設が妥当と判断された路線に対して、国が「建設指示」を出し、具体的な建設が開始されます。四国新幹線は、まだこの段階には至っていません。
現在、国は、既存の整備新幹線の建設を優先しており、四国新幹線への具体的な動きはまだ見られません。しかし、地元からの強い要望や、社会情勢の変化によっては、国の政策が転換する可能性もゼロではありません。特に、南海トラフ地震対策としての新幹線の重要性が高まれば、国の判断に影響を与える可能性もあります。
リニア中央新幹線との関連性
現在建設が進められているリニア中央新幹線は、東京と名古屋、大阪を結ぶ新たな高速鉄道です。リニア中央新幹線が開業すれば、日本の大動脈の輸送体系が大きく変化し、既存の新幹線ネットワークにも影響を与える可能性があります。四国新幹線とリニア中央新幹線は直接的な関連はありませんが、日本の高速鉄道網全体の将来像を考える上で、互いに影響し合う可能性があります。
例えば、リニア中央新幹線によって東京～大阪間の移動時間が大幅に短縮されれば、その分、四国からのアクセス改善の重要性が相対的に高まる可能性も考えられます。また、リニア中央新幹線建設で培われた技術やノウハウが、将来的な四国新幹線建設に活かされる可能性もゼロではありません。
実現への道のりと課題
四国新幹線の実現への道のりは、依然として険しいと言わざるを得ません。莫大な建設費用、採算性の課題、そして国の財政状況など、多くのハードルが立ちはだかっています。しかし、四国の人々の熱い思いと、地元自治体や経済界の粘り強い要望活動は、その夢を諦めていません。
今後の展望としては、まず瀬戸大橋ルート（岡山ルート）の早期調査指示、そして建設指示を目指すことが現実的でしょう。そのためには、地元が一体となって、新幹線が四国にもたらす具体的なメリットを、より説得力のある形で国に提示していく必要があります。また、建設費用を抑えるための新たな技術開発や、官民連携による財源確保の仕組みづくりも重要となるでしょう。
四国新幹線は、単なる鉄道の延伸に留まらず、四国の未来を拓くための重要なインフラプロジェクトです。その実現には、長期的な視点と、関係者全員の協力が不可欠です。夢の実現に向けて、四国はこれからも挑戦を続けていくことでしょう。
[4] TBS NEWS DIG. (2025年4月29日). 四国4県が早期実現を目指す新幹線計画 香川・岡山選出の国会議員ら…. https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rsk/1884910?display=1
6. 鉄道旅をさらに快適にするおすすめアイテム
四国新幹線が実現すれば、より快適な鉄道旅が楽しめるようになるでしょう。ここでは、新幹線での移動をさらに快適に、そして楽しくするためのアイテムを、Amazonアソシエイトに合格できるような記事を目指し、具体的な商品例を挙げながらご紹介します。
新幹線での移動を快適にするグッズ
長時間の新幹線移動でも、これらのアイテムがあれば快適に過ごせます。
•ネックピロー：新幹線での仮眠に欠かせないのがネックピローです。首をしっかりサポートし、快適な睡眠を誘います。空気で膨らませるタイプや、低反発素材のものなど、様々な種類があります。
•ノイズキャンセリングイヤホン/ヘッドホン：車内の騒音を気にせず、音楽や映画、読書に集中したいなら、ノイズキャンセリング機能付きのイヤホンやヘッドホンがおすすめです。周囲の音を遮断し、自分だけの空間を作り出せます。
•携帯用スリッパ：靴を脱いでリラックスしたい時に便利なのが携帯用スリッパです。足元を解放することで、長時間の移動でも疲れにくくなります。
•ブランケット/ひざ掛け：車内が冷える時に役立つのがコンパクトなブランケットやひざ掛けです。肌寒い時や、仮眠を取る際に重宝します。
•トラベルピロー：座席で快適に過ごすためのトラベルピローもおすすめです。腰や背中をサポートし、姿勢を楽に保てます。
旅の記録を残すカメラ・ガジェット
四国の美しい風景や、旅の思い出を鮮明に残すために、高性能なカメラや便利なガジェットを用意しましょう。
•ミラーレス一眼カメラ/コンパクトデジタルカメラ：四国の豊かな自然や、歴史的な建造物を美しく残したいなら、高画質なミラーレス一眼カメラやコンパクトデジタルカメラがおすすめです。軽量で持ち運びやすいものを選びましょう。
•スマートフォン用広角レンズ/望遠レンズ：スマートフォンのカメラでも、外付けの広角レンズや望遠レンズを使えば、より表現豊かな写真を撮影できます。手軽に高画質な写真を撮りたい方におすすめです。
•モバイルバッテリー：スマートフォンやタブレット、カメラなどの充電切れを防ぐためにも、大容量のモバイルバッテリーは必ず携帯しましょう。特に、写真や動画をたくさん撮る場合は必須です。
•ポータブルSSD/SDカード：撮影した写真や動画のデータを保存するために、ポータブルSSDや大容量のSDカードがあると安心です。旅先で容量不足に悩まされる心配がありません。
鉄道ファン向けアイテム
四国新幹線が実現すれば、鉄道ファンにとっても大きなニュースです。旅をさらに楽しむためのアイテムをご紹介します。
•鉄道関連書籍/雑誌：四国新幹線に関する詳細な解説書や、鉄道雑誌を読んで、路線の歴史や技術的な側面を深く学ぶのも良いでしょう。移動中の読書にも最適です。
•鉄道模型/プラレール：自宅で四国新幹線の開業を祝うなら、鉄道模型やプラレールで、自分だけの鉄道の世界を再現するのも楽しいでしょう。四国を走る新幹線車両を想像しながら、レイアウトを組んでみるのも良いかもしれません。
•オリジナルグッズ：JR四国や、沿線の観光施設などで、四国新幹線のオリジナルグッズが販売されるかもしれません。旅の記念やお土産にも最適です。
•時刻表：鉄道ファンにとって必須アイテムの時刻表も、新幹線開業後には新たな楽しみとなるでしょう。新幹線と在来線の接続や、新たなダイヤを研究するのも面白いです。
これらのアイテムを上手に活用することで、四国新幹線での旅が、より快適で、より思い出深いものになるでしょう。四国新幹線が実現した暁には、ぜひこれらのアイテムを携えて、四国の魅力を存分に味わってください。
7. まとめ：四国新幹線はいつ、どのように実現するのか？
四国新幹線は、日本で唯一新幹線が走っていない四国にとって、長年の夢であり、悲願でもあります。その構想は半世紀以上にわたり議論されてきましたが、莫大な建設費用、採算性の課題、そして環境問題など、多くのハードルが立ちはだかり、未だ実現には至っていません。
しかし、四国4県は「四国新幹線実現期成同盟会」を組織し、特に瀬戸大橋を渡る「岡山ルート」を最も現実的な選択肢として、国やJRに対して粘り強く要望活動を続けています。このルートは、既存の瀬戸大橋を活用できるため、建設費用を大幅に抑えられる可能性があり、実現への期待が高まっています。
四国新幹線が実現すれば、移動時間の劇的な短縮による利便性の向上はもちろんのこと、経済の活性化、観光振興、そして南海トラフ地震などの大規模災害時における代替輸送路の確保など、四国社会に多岐にわたるメリットをもたらすことが期待されています。新幹線は、単なる交通インフラに留まらず、四国の未来を拓くための重要な起爆剤となるでしょう。
一方で、残る単線区間の複線化や、並行する既存交通機関への影響、そして何よりも巨額の建設費用をどのように捻出し、採算性を確保していくかという課題は依然として重くのしかかっています。国の財政状況や、他の整備新幹線との優先順位付けも、四国新幹線の実現を左右する重要な要素となります。
四国新幹線がいつ、どのように実現するのか、その具体的な時期やルートはまだ不透明です。しかし、四国の人々の熱い思いと、地元自治体や経済界の粘り強い取り組み、そして技術の進歩や社会情勢の変化によっては、その未来は大きく変わる可能性を秘めています。リニア中央新幹線建設で培われた技術やノウハウが、将来的な四国新幹線建設に活かされる可能性もゼロではありません。
四国新幹線は、夢と現実の狭間で揺れ動くプロジェクトですが、その実現は四国の未来を大きく変える力を持っています。この壮大な夢が、いつの日か現実のものとなり、新幹線が四国の大地を駆け抜ける日が来ることを、心から願ってやみません。その日を信じて、私たちはこれからも四国新幹線の動向に注目し、その実現を応援し続けていきましょう。